Ich will über Antonow An-148 ein bisschen erzählen. Das ist ein neues Regionalflugzeug mit interessantem Schicksal. In den ersten Hälfte der 2010er Jahren wurde es von dem Antonow Flugzeughersteller (Konstruktionsbüro) in Kiew erschaffen. Verschiedene Versionen von An-148 können von 70 bis 100 Passagiere bis zu 3500 km bringen. Die Absicht war ein wirtschaftliches und modernes Flugzeug zu machen das Tupolew Tu-134 und Jakowlew Jak-42 ersetzen kann. Jetzt kann man sicher sagen dass dieses Ziel erreicht wurde.

Die Erschaffung des neuen Passagierflugzeugs in der ehemaligen Sowjetunion ist an und für sich sehr bedeutend. Wahrscheinlich ist das Antonow KB in Kiew das stärkste und am besten erhaltene Konstruktionsbüro aus der ehemaligen Sowjetunion. Aber die staatliche Finanzierung von der Ukraine ist knapp. Die Situation in den 90er Jahren war sehr schlecht: das KB musste sogar auf seinem Territorium einem Landwirtschaftsbetrieb begründen um gute und frische Produkte für seine Arbeiter zu bekommen. Durch große Hingabe und redliche Arbeit von den Entwickler wurde An-148 mit minimaler staatlicher Hilfe erschaffen.

Die Zulassung wurde im Jahr 2007 gegeben. Aber der ukrainischen Flugzeugbau ist zu sehr verfallen, damit die Serienproduktion in der Ukraine schnell und glatt beginnen konnte. Bei Anfang dieses Jahres wurde nur ein Flugzeug in der Ukraine hergestellt; es wird jetzt von der ukrainischen Fluggesellschaft Aerosvit benutzt.

Die Geschichte von An-148 in Russland fing etwa in 2004 an, wenn Ilyushin Finance Company sich für An-148 interessiert hat. Ilyushin Finance ist eine russische Leasing-Firma die sich auf Leasing von in Russland gebauten Flugzeugen spezialisiert. Die Russische Föderation ist ein Mehrheitsaktionär dieser Gesellschaft.

Das Antonow KB und VASO (ein Flugzeugbauwerk in Woronesch, Russland) schlossen einen Lizenzvertrag an, auf dessen Grund VASO die Serienproduktion von An-148 in Woronesch beginnen konnte. Das erste von VASO montierte Flugzeug wurde im Oktober 2009 die staatliche russische Fluggesellschaft Rossija übergeben, und das zweite Flugzeug kam am 30. Dezember 2009. Am 21. Dezember 2009 nimmt die erste An-148 Liniendienst auf; und die zweite An-148 begann die Flüge im Januar 2010. Im ganzen bestellte Rossija sechs An-148 mit weitere sechs Optionen.

Die Intrige bestand darin dass die An-148 von einigen russischen Hochbürokraten als ein Konkurrent von SSJ-100 betrachtet wurde. SSJ-100 ist ein Regionalflugzeug das gegenwärtig von Suchoi Konstruktionsbüro konstruiert wird. Das SSJ Programm hat eine starke Lobby in der russischen Regierung. Ich werde nächstes Mal über SSJ erzählen. Jetzt genügt es zu sagen dass wegen dieser Lobby die Serienproduktion von An-148 in Russland auf großen Widerstand gestoßen hat. Man sagt dass in ihrem Kampf gegen An-148 die SSJ Anhänger sogar sehr schmutzige Methoden probierten. Zum Beispiel leiteten sie verschiedene Untersuchungen und Aktionen von Polizei gegen mit An-148 verbundene Menschen ein. Trotzdem ist die An-148 durchgebrochen; jetzt entwickelt sich die Herstellung in Woronesch.

Das Bild von diesem Blog zeigt die Rossijas An-148. Das Flugzeug ist sehr hübsch; ich glaube es auch populär und bekannt wird.

Ich interessiere mich für Flugzeuge meistens aber nicht für die Technik. Flugzeuge für mich sind ein Teil von der Kultur und der Politik, wichtiger Wirtschaftszweig, große Geschichte und ein Ergebnis der Anstrengungen von vielen Leuten. Der Flugzeugbau ist der Tätigkeitsbereich wo neue Technologie und verschiedene wissenschaftliche Errungenschaften breit benutzt werden; der Flugzeugbau gibt Möglichkeiten für die kreative Arbeit. Wenn man über neue Flugzeuge sagt, sagt er über den technischen und wirtschaftlichen Fortschritt. So, ich glaube es viel gibt was man über Flugzeuge sagen und diskutieren kann ohne die engen technischen Sachen zu streifen.

Ich wohne in Russland. Das Blog wird sich auf russische Flugzeuge konzentrieren. Ich werde die Nachrichten über den russischen Flugzeugbau, auch die Geschichte von den russischen Konstruktionsbüros (KBs) veröffentlichen, russische und westliche Flugzeuge vergleichen. Aber ich will auch versuchen die interessanten und wichtigen Ereignisse im Flugzeugbau in der EU, USA und in den anderen Ländern zu merken und darüber zu schreiben. Das Verhältnis zwischen dem Flugzeugbau und der Politik, die Bedeutung des Flugzeugbaus im öffentlichen Leben ist das Hauptthema des Blogs. Das Blog kann für alle Flugzeugliebhaber interessant sein.

Deutsch ist nicht meine Muttersprache. Im voraus muss ich mich für grammatische oder stilistische Fehler entschuldigen. Ich hoffe dass diese Fehler oder Unrichtigkeit das Blog nicht zu viel verderben werden.

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